Ak je jednoduchosť najvyššou formou sofistikovanosti, potom je Mercedes-Benz S-Class skôr groteskný.

Zatiaľ čo niektorí výrobcovia využívajú technologickú vyspelosť ako predajnú výhodu, iní sa snažia dokázať, že menej je viac.

Bezprostredne po druhej svetovej vojne bola jednoduchosť áut často spôsobom, ako ich sprístupniť čo najširšiemu publiku.

V nasledujúcich desaťročiach, a najmä v 21. storočí, sa jednoduchosť často oslavovala ako najlepšia vlastnosť pre nadšencov áut.

Od lacných až po vzrušujúce, a obmedzujúc sa na obdobie po vojne, pozývame vás na prehliadku niektorých z najjednoduchších áut, aké boli kedy vyrobené:

Citroën 2CV (1948)

Citroën venoval značné úsilie tomu, aby bol model 2CV čo najlacnejší a najjednoduchší. Pierre-Jules Boulanger (1885-1950), výkonný riaditeľ spoločnosti Michelin, ktorý sa v roku 1938 stal prezidentom automobilky, povedal inžinierom, že auto musí byť bicykel so štyrmi sedadlami.

„Nahrádza bicykel, motocykel a konský povoz,“ napísal. Tieto pokyny formovali model TPV, ktorý bol zrušený tesne pred svojím uvedením kvôli druhej svetovej vojne, no ich vplyv prenikol do sériovo vyrábaného modelu 2CV.

Uvedený na trh v roku 1948, pôvodný 2CV mal plochý dvojvalcový motor s výkonom 9 koní, plátennú strechu, ktorá sa tiahla od čelného skla až po zadný nárazník, a predné okná, ktoré sa vyklápali nahor.

V tom čase francúzske zákony stanovovali, že vodiči musia byť schopní vystrčiť ruku von, aby mohli signalizovať, a vyklápacie okná boli lacnejšie ako semafory alebo smerovky.

Model 2CV nakoniec dostal smerovky, ale tieto okná si zachoval až do roku 1990. A áno, ten otvor v mriežke chladiča je skutočne na to, aby ste tam v prípade potreby vložili štartovaciu kľuku.

Chevrolet Corvette (prvá generácia, 1953)

Prvá generácia Chevrolet Corvette je vzácna, krásna a cenná, ale jedna vec, ktorou rozhodne nie je, je zložitosť.

Jej sklolaminátová karoséria spočiatku ukrývala vylepšenú verziu motora Blue Flame so šiestimi valcami v rade, ktorý spoločnosť používala celé roky v rôznych modeloch, vrátane pickupov.

Tento motor bol spojený s dvojstupňovou automatickou prevodovkou. Chevrolet neskôr počas výroby pridal aj motor V8 a manuálnu prevodovku.

Messerschmitt Kabinenroller (1953)

Modely KR175 a KR200 ponúkali vodičom tandemové sedenie pre dvoch, strechu z plexiskla, tri kolesá a takmer nič viac.

Pohon zabezpečoval vzduchom chladený dvojtaktný jednovalcový motor. V niektorých modeloch vodič dokonca zrýchľoval pomocou otočného ovládača umiestneného na riadidlách.

Výroba skončila v roku 1964. Messerschmitt sa vrátil k leteckému priemyslu a potenciálni kupci sa začali obracať na väčšie malé autá.

BMW Isetta (1955)

Hoci Isetta bola vyvinutá talianskou firmou Iso, BMW vytvorilo vylepšenú verziu tohto auta, ktorá je najznámejšia v roku 2020.

Základný dizajn, vrátane predných dverí s pántmi, zostal zachovaný, ale pohon zabezpečoval jednovalcový štvortaktný motor s výkonom 12 koní, ktorý bol prevzatý z jedného z motocyklov BMW.

BMW tiež vykonalo niekoľko vizuálnych úprav, vrátane presunu svetiel vyššie na prednú časť vozidla.

Rovnako ako všetky „bublinkové autá“, Isetta rozmazávala hranicu medzi motocyklom a autom.

Niektoré varianty vyrobené a predávané v Anglicku boli dokonca vybavené tromi kolesami, aby sa dostali do lacnejšej daňovej kategórie.

Fiat 500 (1957)

Fiat vyvinul model 500 s motorom umiestneným vzadu, aby preklenul medzeru medzi mopedom a rodinným autom.

Počas vývojového procesu boli hmotnosť a náklady mimoriadne dôležité, a preto nebolo možné urobiť model 500 s pohonom predných kolies.

Inžinier Dante Giacosa (1905-1996) preto umiestnil pohon za priestor pre cestujúcich, aby auto zmenšil (a tým pádom aj odľahčil) elimináciou častí ako hnací hriadeľ.

Vybral vzduchom chladený dvojvalcový motor, ktorý v raných verziách produkoval 13 koní, a jeho snaha minimalizovať výrobné náklady viedla k tomu, že nainštaloval ručný štartér.

Výroba modelu 500 skončila v roku 1975. Jeho nástupca, model 126, bol rovnako jednoduchý a v Poľsku sa vyrábal až do roku 2000. OBRÁZOK: 500R.

• 

Renault 4 (1961)

Hoci sa model 4 často označuje ako odpoveď Renaultu na Citroën 2CV, obe autá vznikli podľa úplne odlišných pokynov.

Ako sme už spomenuli, 2CV bol primárne vytvorený ako alternatíva k jednoduchším formám dopravy, zatiaľ čo šéf Renaultu Pierre Dreyfus (1907-1994) si predstavil model 4 ako automobilový ekvivalent džínsov. Mal byť lacný, všestranný a predovšetkým odolný.

Model 4, predstavený v roku 1961, ponúkol užívateľom vysoký zadný výklopný kufor a sklopné zadné sedadlá ešte pred väčšinou svojich konkurentov. Mal tiež pohon predných kolies, hoci niektoré modely s pohonom všetkých štyroch kolies vyrábala spoločnosť Sinpar.

Horizontálne posuvné okná (ak sa vôbec dali otvoriť) a radiaca páka, ktorá prechádzala cez priečku, ponad motor a dole do prevodovky, pomohli udržať dizajnové a výrobné náklady pod kontrolou.

Výroba skončila v roku 1994, ale jeho duch možno žije ďalej v modernom dodávkovom aute Kangoo.